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2025年02月27日
11月19日，貴州交建集團所屬路橋集團承建的武隆至道真高速公路1標子母巖特長隧道左幅單端掘進4151米、右幅單端掘進4131米，是貴州省目前在建公路單端掘進最長的下坡隧道。
子母巖特長隧道為分離式特長隧道，左線全長7385.5米，右線全長7401.5米，分為貴州段和重慶段。武道1標承建的貴州段左線長5348米，右線長5393米。為有效解決隧道通風難題，項目采用全射流縱向通風和專用豎井排煙送風相結(jié)合的通風方案，該豎井是貴州高速公路第一豎井，也是目前國內(nèi)公路隧道反井法施工最深豎井。
黨建引領(lǐng)促進項目建設
項目部堅持以“交建先鋒·紅星在一線”黨建品牌引領(lǐng)，深化“黨建+”模式，組建“黨員先鋒隊”“黨員示范崗”“青年突擊隊”“青安崗”，踐行“一線工作法”，著力破解隧道建設難點、痛點、堵點問題，不斷克服斷層破碎帶、瓦斯、巖溶涌水等困難，確保隧道施工有序推進。
多措并舉保障安全生產(chǎn)
項目部深入踐行黨建引領(lǐng)高速公路建設領(lǐng)域安全生產(chǎn)閉環(huán)管理工作，積極探索黨建引領(lǐng)安全生產(chǎn)的方式方法，把親情關(guān)愛、警示教育融入安全教育培訓當中，采取“壩壩會”“我為安全獻一策”“詩歌話安全”“安全我來說”等形式提升安全生產(chǎn)意識和安全管理水平，設立戶外勞動者綜合服務站和安全積分超市，多維度筑牢安全生產(chǎn)防線。
攻堅克難屢破建設難題
子母巖特長隧道穿越2處向斜、3條斷層破碎帶，遇到大小溶洞30余處，包括巖溶涌水和大型溶腔。“由于是單端掘進特長下坡隧道，除了隧道自身的地質(zhì)條件差之外，還有一個就是通風、排水、空壓設備等問題，這些問題在省內(nèi)來說是沒有案例可以借鑒的。”項目負責人說。
回憶起掘進過程中遇到的難題，項目總工程師記憶猶新：“在ZK38+658處發(fā)現(xiàn)瓦斯氣體，測得最大瓦斯?jié)舛冗_到了25%，在YK41+616處時，遇到巖溶涌水，涌水量很大，排出水量約7.2萬方，相當于29個標準游泳池的容量。”
“在YK40+197處發(fā)育一溶腔，面積達到了1.2萬平方米，相當于2個足球場的面積，且溶洞穿越了隧道左右洞，頂板厚度僅4米左右。”項目總工程師說道，“我們采用爆破法揭開溶洞頂板形成工作豎井，翻挖渣石回填溶洞，同時預埋涵管引排地下水的方案對溶腔進行處置”。
為保障項目順利推進，項目部多次邀請全國、全省隧道工程有關(guān)領(lǐng)域的知名專家為施工方案把脈會診，利用風機和豎井溜渣孔通風解決通風問題，采用超前地質(zhì)雷達和超前地質(zhì)鉆對等不良地質(zhì)段進行超前預報，采取多布超前地質(zhì)鉆釋放瓦斯，利用風機改善洞內(nèi)通風性能，確保隧道安全順利掘進。
產(chǎn)研結(jié)合助力提質(zhì)增效
圍繞解決關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問題，項目部從新型施工技術(shù)、科技創(chuàng)新等方面進行科研攻關(guān)。在隧道二襯施工時，使用可視澆筑高分子堵頭模板封堵技術(shù)，胎架定位二襯鋼筋，大大提高了施工效率。與科研單位密切合作，不斷優(yōu)化施工工藝，提高技術(shù)水平，開展了“復雜地質(zhì)特殊環(huán)境下特長公路隧道低碳綠色建造關(guān)鍵技術(shù)研究與應用”“巖溶區(qū)公路隧道深大豎井反井法施工與聯(lián)合通風關(guān)鍵技術(shù)研究”等一系列科研攻關(guān)，為今后省內(nèi)“特長”重難點隧道建設提供相應的科研成果和借鑒經(jīng)驗?！敖刂聊壳?#xff0c;項目部已申報公司內(nèi)部課題2項，貴州省交通運輸廳課題1項，工法3項，學術(shù)論文4篇。”項目總工程師說。
截至目前，武道1標全線路基工程已完成、全線1189片T梁全部架設完成、洛龍隧道雙幅貫通、子母巖特長隧道雙幅單端掘進突破4100米，通風豎井繼先導孔精準鉆通及反向擴孔順利完成后實現(xiàn)井筒開挖掘進60米。
作為連接貴州與重慶的重要通道，道武高速對進一步完善貴州省交通基礎設施，提升路網(wǎng)整體效益，推動沿線經(jīng)濟發(fā)展和提高交通運輸效率具有重要意義。隧道建成后，道真至武隆車程將從原來的2.5小時縮短至半小時，為沿線人民群眾帶來更加便捷、高效的出行體驗。
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